Ny energiförsäljning i mars: Penetrationsgraden för detaljhandeln överstiger 40 %, är du fortfarande baisse med elfordon?

I början av artikeln tog jag först mitt minne tillbaka till 2021 NIO-dagen för många år sedan. I den exklusiva intervjun efter presskonferensen sa Li Bin den berömda meningen: "Jag förstår inte varför folk fortfarande köper bränslefordon."

 

På ett ögonblick fick han kritik av många människor.

 

För att vara objektiv och rättvis stöds hans ståndpunkt av relevant kontext, det vill säga i en miljö där energipåfyllning är mycket bekväm, överträffar erfarenheten av att använda elfordon den för bränslefordon.

 

Men vid den tidpunkten, även om den nya energiomvandlingen av Kinas bilmarknad hade visat glimtar av hopp, hade den inte på något sätt inlett en helt lysande blomning. Därför sprayades Li Bin överallt och märktes till och med med många skadliga etiketter.

 

"Det här är det jag ångrar mest. Nu har det blivit en etikett för mig. Jag känner att jag har blivit en arrogant, okunnig och okonventionell person. Jag sa fel sak eftersom så många oljebilsanvändare köper... Det måste finnas många anledningar till oljebilen, jag tror definitivt att det är för tidigt att säga det."

 

Vid mediekommunikationsmötet i slutet av förra året svarade Li Bin och bad för första gången om ursäkt för synpunkterna som togs upp på NIO-dagen 2021. Hans ord var fulla av försiktighet, av rädsla för att utsätta honom för något annat.

 

Men i mina ögon, samtidigt som jag förstår honom, i kombination med den allt våldsammare omvandlingshastigheten för Kinas nya energimarknad, tror jag ännu mer bestämt: "Li Bin har rätt!" Trenden med omvandling av elektrifiering är mycket våldsammare än trott.

 

Den omfattande erfarenheten av att använda olika nya energifordon överträffar verkligen traditionella bränslefordon. Den gångna mars, i kombination med terminalrapporten som släppts av Passagerartrafikförbundet, gav ett övertygande argument för ovanstående dom.

 

Detaljhandelns penetrationsgrad översteg återigen 40 %

 

Låt oss utan vidare avslöja svaret direkt.

 

I mars producerades totalt 788,000 nya energifordon för personbilar, en ökning på 25,2 % jämfört med föregående år och en ökning från månad till månad med 84,9 %; grossistförsäljningen av nya energifordon för personbilar nådde 810,000 enheter, en ökning på 31,1 % på årsbasis och en ökning på 81,3 % från månad till månad.

 

Detaljförsäljningen av nya energifordon för personbilar nådde 709,000 enheter, en ökning från år till år med 29,5 % och en ökning från månad till månad med 82,5 %; exporten av nya energifordon för personbilar nådde 120,000 enheter, en ökning på 70,9 % på årsbasis och en ökning på 52,8 % från månad till månad.

 

Uppenbarligen, efter att ha upplevt på varandra följande nedgångar i januari och februari, har hela marknaden upplevt en länge undertryckt explosion.

 

Samtidigt nådde grossistpenetrationsgraden för tillverkare av nya energifordon 37 % i mars, en ökning med 6 procentenheter från penetrationsgraden på 31 % i mars 2023. Bland dem var penetrationsgraden för egenägd helt ny energi fordon nådde 51,1 %.

 

I mars översteg den inhemska detaljhandelns penetrationsgrad för nya energifordon 40 % igen efter november och december förra året och nådde 41,6 %, en ökning med 7,6 procentenheter från penetrationsgraden på 34 % under samma period förra året. Bland dem nådde penetrationsgraden för oberoende helt nya energifordon 63,3 %.

 

För att ytterligare fokusera vår uppmärksamhet fanns det 17 modeller med en partihandel för personbilar som översteg 20,000 enheter i mars, vilket också förbättrades avsevärt jämfört med de 5 modellerna i februari.

 

De är 78 490 BYD Song, 57 586 Tesla Model Y, 40 569 BYD Qin, 34 830 BYD Seagull, 31 478 Tesla Model 3, 28 964 BYD Destroyer 05, och 28 501 Nissan T 5, 3,501 Nissan Sylgo 5, Volkswagen 5, 5, 5, 500 itar-fordon och 24 878 Changan CS75-fordon.

 

Samt 22 588 enheter Chery Tiggo 7, 21 048 enheter BYD Dolphin, 20 996 enheter BYD Yuan, 20 700 enheter Mercedes-Benz C-klass, 20 189 enheter Toyota Landa, 20 013 enheter av Volkswagen Han01 och 2BY013 enheter av Volkswagen, Han01 .

 

Av detta kan man se att med de två "stora djävlarna" BYDs och Teslas desperata ansträngningar, jämfört med traditionella bränslefordon, har nya energifordon börjat göra comeback. Konsumenter använde också riktiga pengar för att lägga sina röster.

 

Dessutom är det värt att notera att om man tar grossistförsäljningen i mars som exempel, nådde grossistförsäljningen av rena elektriska personbilar 504,000 enheter, en ökning från år till år med 10,6 % och en ökning på 89,0 % från månad till månad; grossistförsäljningen av plug-in hybrid personbilar nådde 229,{12}} enheter. , en ökning från år till år med 84 % och en ökning på 92 % från månad till månad. Grossistförsäljningen av passagerarfordon med utökat räckvidd nådde 76,000 enheter, en ökning med 103 % på årsbasis och en ökning från månad till månad med 26 %.

 

De tres andelar är 62 %, 28 % respektive 10 %. Som referens var de tres andelar under samma period förra året: 74%, 20% och 6%. Däremot för hela 2023 är de tre kumulativa andelarna: 69 %, 23 % respektive 8 %.

 

Enligt den nuvarande trenden, kanske på grund av "bränsletanken", är sanna laddhybrider och personbilar med utökad räckvidd fortfarande på uppgång. På grund av olika anledningar har rena elektriska personbilar hamnat i en viss tillväxtflaskhals.

 

Om man tar detaljförsäljningen i mars som ett exempel, nådde andelen traditionella oberoende helt nya energipassagerarfordon 62 %, en ökning med 3,4 procentenheter jämfört med föregående år; andelen splitternya energipassagerarfordon i joint venture nådde 4,5 %, en minskning på 0,7 procentenheter jämfört med föregående år; andelen nya krafter Den var 11,6 %, en ökning med 2 procentenheter jämfört med föregående år; Teslas andel var 7,7 %, en minskning på 4,7 punkter jämfört med föregående år.

 

Det råder ingen tvekan om att den här gången på ett nytt spår börjar det bli tydligt vem som har det verkliga ordet.

 

Beijing Auto Show, en annan nyckelnod

 

I början av detta stycke citerar vi först den senaste förutsägelsen i år av Wang Chuanfu, ordförande för BYD, "Utvecklingen av nya energifordon kommer bara att gå snabbare och snabbare och kommer inte att ge oss en chans att stanna, sakta ner, och ta ett andetag."

 

I hans ögon har Kinas produktion och försäljning av nya energifordon rankats först i världen under nio år i rad och står för mer än 60 % av världens andel. Den har bildat en komplett industrikedja med motståndskraft och konkurrenskraft och är en representativ industri för högkvalitativ utveckling. Därför tror Wang Chuanfu att "fordonselektrifieringen kommer att fördjupas ytterligare, och det förväntas att penetrationsgraden under en enda månad kan överstiga 50 %."

Det råder ingen tvekan om att detta är ett spännande nummer.

Om det kan nås, med tanke på den tillräckligt stora basen, kommer Kinas nya energimarknad att inleda ytterligare ett milstolpeögonblick. Genom att dra nytta av trenden och blicka mot hela året förutspår vi djärvt att grossistförsäljningen av nya energibilar kommer att överstiga 10 miljoner enheter och att grossistpenetrationen kommer att överstiga 40 %, vilket i princip inte är några problem.

 

När det gäller resten av artikeln, det jag vill prata om är Beijing Auto Show som är på väg att öppna den här månaden.

 

I mina ögon kommer alla bilföretag definitivt att ta fram sina senaste mästerverk vid detta event. Förutom ett fåtal joint venture-märken som fortfarande envist håller fast vid traditionella bränslefordon, kommer de återstående deltagarna alla att släppa elektrifierade produkter utan undantag. Du kommer att bli bländad av de många tungviktsspelarna.

Det är just baserat på denna bakgrund som efter att ha upplevt en liten tystnad eller direkt annullering av de senaste upplagorna, kommer denna Beijing Auto Show definitivt att visa alla en helt annan mental syn och sända en allt starkare signal till omvärlden: oavsett erkännande, Eller inte, framtiden för Kinas bilmarknad tillhör bara nya energifordon.

 

Naturligtvis, när hundra blommor blommar och tävlar om skönheten, kommer även konkurrensens grymhet att stiga till en högre nivå.

 

Enligt Passenger Car Association kommer återupptagandet av Beijing Auto Show inte bara att fokusera på att visa ny teknik i branschen och nya produkter från företag, utan också en storslagen händelse i bilindustrin för att visa den nya bilden av varumärket , vilket oundvikligen kommer att dra till sig stor uppmärksamhet från samhället. Bilmässan, i kombination med genomförandet av konsumtionsfrämjande politik på olika platser, kommer säkerligen att bli en katalysator och triggerpunkt för att främja inhemsk bilkonsumtion. Prestanda för bilutställningar kommer att vara en viktig indikator på om marknadsläget är bra eller dåligt.

 

Man kan säga att betydelsen av denna händelse återigen belyses ord för ord.

 

Kort sagt, baserat på känslor och skäl, tror vi att efter slutet av årets Beijing Auto Show kommer nya energifordon att nå en ny nivå när det gäller att ockupera de kinesiska konsumenternas köpsinnet. På motsvarande sätt kommer försäljningsdata i april att nå en ny topp.

 

Li Bins dom i början av artikeln kommer en dag att bli en obestridd verklighet, "Jag förstår inte varför folk fortfarande köper bränslefordon."

 

Oroa dig inte, det får tiden utvisa snart...

 

Fler och fler människor väljer nya energifordon, och aluminiumbatterihöljet till nya energifordon är nyckeln till fordonets normala drift. Välj vårt batterihölje i aluminium för att ge en garanti för ditt projekt. Klicka på länken nedan för produktinformation:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lithium-cell-batteries-aluminum-case.html

 

 

Vi är alltid kundcentrerade och engagerade i att ge kunderna kvalitetsprodukter och tjänster. Vårt team har lång branscherfarenhet och expertis och kan reagera snabbt på kundernas behov och tillhandahålla skräddarsydda lösningar. Låt oss arbeta tillsammans för att uppnå en win-win-situation.