Vilka flaskhalsar behöver fortfarande övervinnas när nya energifordon påskyndar sitt inträde på landsbygdsmarknaden?

Att köpa ett nytt energifordon är nu mycket kostnadseffektivt, med rabatter på flera tiotusentals yuan. Bilen är miljövänlig, har bra räckviddsprestanda och är ekonomisk. Nyligen köpte Cao Fuping, en bybor i Guangshun Town, Changshun County, Guizhou-provinsen, en Geely Galaxy L7.
Enligt en undersökning gjord av Xinhua Perspective-reportrar, med politiskt stöd, accelererar nya energifordon sitt inträde på landsbygdsmarknaden. Men i vissa regioner finns det fortfarande problem som ofullständiga laddstationsanläggningar och behovet av att förbättra anpassningsförmågan hos fordonsmodeller. Det är fortfarande nödvändigt att påskynda byggandet av laddningsanläggningar, berika fordonsmodeller på landsbygden och förbättra stödpolitiken för att hjälpa nya energifordon på landsbygden.

Nya energifordon accelererar mot landsbygdsmarknaden

När man går i många landsbygdsområden kan man då och då se nya energifordon med gröna taggar "swish" förbi.
När ägaren Liu Gang går in i laddstationen i Fuhuan Town, Qijiang-distriktet, Chongqing, laddar han sin Jihu-bil. Förra året spenderade Liu Gang mer än 220 000 yuan för att köpa den här bilen. Det tar bara över en timme att ladda 80 % av batteriet, med mindre än 1 yuan per kWh laddning, vilket är bekvämt och prisvärt. Körupplevelsen med elbilar är också fantastisk, säger Liu Gang.
Ye Peng, biträdande chef för statens elnät Chongqing Qijiang Power Supply Company, berättade för reportrar att företaget 2022 investerade 300 000 yuan för att bygga en laddstation i Fuhuan Town; Efter att laddstationen togs i drift har antalet nya energifordon i staden gradvis ökat till över 40, och många bybor fortsätter att köpa nya energifordon.
Under de senaste åren har en rad policyer införts för att uppmuntra nya energifordon att åka till landsbygden. I juli 2020 utfärdade ministeriet för industri och informationsteknik, jordbruks- och landsbygdsministeriet och handelsministeriet tillsammans ett meddelande där de begärde att organisera nya energifordonsverksamheter på landsbygden. I juni i år lanserade ministeriet för industri och informationsteknik och andra ministerier 2023 års kampanjen Nya energifordon till landsbygden, som kommer att pågå fram till december i år, med totalt 69 nya energifordonsmodeller som deltar.
Xie Guang, Senior Director för den strategiska planeringsavdelningen för Changan Automobile, sa att 7 fordon från Changan Automobile valdes ut för årets nya energifordon till landsbygdskatalogen. För att öka försäljningen har företaget lanserat flera förmånliga policyer, som att erbjuda en rabatt på 12000 yuan för den bästsäljande Mercedes Benz E-Star-modellen och en direkt minskning på 30 000 yuan för den andra modellen innan du ger en livstidsgaranti för de "tre batterierna" (motor, batteri och elektronisk kontroll).
Att påskynda förbättringen av laddinfrastrukturen bidrar också till att bana väg för nya energifordon att ta sig till landsbygden. Data visar att 2020 var antalet individuella laddstationer installerade av invånare i Qijiang-distriktet, Chongqing, endast 24, med en ny ökning med 515 hushåll 2022 och 586 hushåll hittills i år. 86 % av townships i Guizhou har byggt laddningsanläggningar, och Chongqing förväntas uppnå full täckning av alla townships laddningsanläggningar till 2025.
Enligt uppgifter som släppts av China Association of Automobile Manufacturers ökade försäljningen av nya energifordonsmodeller på landsbygden med 80 %, 169 % och 87 % på årsbasis 2020, 2021 respektive 2022, vilket ledde till kumulativ försäljning av över 4,1 miljoner nya energifordonsmodeller på landsbygden. Branschen räknar med att försäljningsvolymen av nya energifordon som går till landsbygden i år kommer att fortsätta att öka.

Popularisering måste fortfarande övervinna tre hinder

Trots den kontinuerliga ökningen av försäljningen av nya energifordon på landsbygden är penetrationsgraden på landsbygden fortfarande relativt låg. Enligt uppgifter från National Passenger Car Market Information Joint Conference, i mars i år, var penetrationsgraden för rena elektriska personbilar i län och townships 16 %, medan penetrationsgraden för plug-in-hybrid personbilar i län och townships var 8 %.
Branschinsiders tror att för att nya energifordon ska komma in på "snabbbanan" när de går ut på landsbygden, måste flera problem fortfarande lösas.
——Laddningsmöjligheterna behöver förbättras ytterligare. Reportern lärde sig genom intervjuer att den nuvarande marknaden för nya energifordon på landsbygden fortfarande är i ett tidigt skede av popularisering, och att byggandet av laddningsanläggningar på landsbygden fortfarande släpar efter. Det finns problem med låg social investeringsvilja, svår lönsamhet och svårt underhåll av utrustning vid byggandet av laddpålar.
Det finns för få laddstationer och de behöver ofta hittas", sa en ny energibilägare i Longshan Town, Longli County, Guizhouprovinsen. Lokala offentliga laddstationer är ofta oanvändbara och det är vanligt att köra 10 till 20 kilometer för laddning Zhang Le, bosatt i en township i Chongqing, berättade för reportrar att han en gång ville köpa ett nytt energifordon, men på grund av oro för obekväm laddning valde han till slut ett bensindrivet fordon.
——Fordonsmodell och pris bör vara mer lämpade för landsbygdskonsumenternas behov. Invånare på landsbygden har en hög priskänslighet, med ett stort antal människor som är benägna att köpa nya energifordon värda mindre än 70 000 yuan. Varje år är också småbilar och mikrobilar de huvudsakliga fordonstyperna som används på landsbygden.
Vissa landsbygdsbor föredrar prisvärda pendlingsfordon för äldre. Wang Ping, byns grensekreterare i Haima Kong Village i Xiuwen County, Guizhouprovinsen, sa att nästan varje hushåll i byn har äldre pendlingsfordon. "Även om äldre pendlingsfordon har säkerhetsrisker, är de verkligen billiga och har en låg tröskel för användning
Enligt den intervjuade bilförsäljaren säljer vissa nya mikroenergifordon ganska bra, men för närvarande finns det relativt få nya energifordon som kan balansera användningsscenarier som landsbygdstransporter och jordbruksproduktion.
——Säljservicesystemet behöver förbättras ytterligare. Reportern fick reda på att det traditionella återförsäljarsystemet för bränslefordon är djupt rotat, och i allmänhet finns det 4S-butiker eller återförsäljarkanaler i länsstäder. Men nya energifordon använder ofta onlinebokning och nya direktförsäljningsmodeller, och återförsäljarsystemet för bilföretag i länsstäder är inte perfekt, vilket leder till underutvecklad finansiering av nya energifordon, försäkringar, begagnade bilar, efterförsäljning, underhåll och andra företag.

Vidta flera åtgärder för att avblockera "flaskhalsen"

Branschexperter tror att jämfört med städer kommer marknaden för nya energifordon på landsbygden fortfarande att vara ett blått hav. Enligt "Research on Electric Vehicle Travel in Rural Areas of China" släppt av China Electric Vehicle Hundred People Association, förväntas det att år 2030 kommer antalet elfordon per tusen personer på landsbygden i Kina att vara nästan 160, med ett totalt antal fordon som överstiger 70 miljoner, och marknadsstorleken kan nå 500 miljarder yuan.
Xu Haidong, biträdande chefsingenjör för China Association of Automobile Manufacturers, föreslog att kontinuerliga ansträngningar skulle göras för att förbättra offentliga laddningsmöjligheter, berika landsbygdsfordonsmodeller och stödja policyer och påskynda assistansen av nya energifordon på landsbygden.
För det första kommer vi att fokusera på att bygga offentliga laddanläggningar. Den relevanta personen som ansvarar för State Grid Chongqing Electric Power Company föreslår att man prioriterar tilldelningen av offentliga laddningsanläggningar i läns- och townshipföretag, kommersiella byggnader, transportnav och andra platser. Samtidigt kommer vi att påskynda omvandlingen av laddanläggningars byggförhållanden i befintliga bostadssamhällen på landsbygden enligt lokala förhållanden, och implementera kraven för byggande av laddinfrastruktur i nya bostadssamhällen.

På landsbygden finns det mestadels "ett hushåll, en innergård" bostadsformer, och vi kan aktivt utforska det integrerade laddningsläget "solcell+energilagring+billaddning", säger Xie Guang. Reporterns intervju fann att denna modell har har implementerats i scenarier som motorvägsserviceområden, men det tillämpas fortfarande sällan i landsbygdsbefolkningens hem.
För det andra bör vi påskynda berikningen av utbudet av landsbygdsprodukter. Xu Haidong föreslår att man uppmuntrar nya energifordonsföretag att utveckla mer ekonomiska, praktiska och säljbara modeller som är skräddarsydda för konsumenternas egenskaper på landsbygden, särskilt produkter som mikrolastbilar, mikrolastbilar och lätta lastbilar. Med tanke på att konsumenter på landsbygden inte har höga krav på räckvidd kan de minska antalet batterier som transporteras för att minska kostnader och priser.
Dessutom behöver vi vägleda nya energifordonsföretag att sjunka in i försäljnings- och servicenätverk. Docent Lin Yun och andra från Chongqing University föreslår att vägleda bilföretag och tredjepartsserviceföretag för att påskynda byggandet av gemensamma affärsbutiker på landsbygden, etablera ett stödjande eftermarknadsservicesystem, regelbundet utföra underhålls- och eftermarknadsserviceaktiviteter på landsbygden och tillhandahålla räddningstjänst.