Utvecklingen av ny energifordonsladdningsindustri står inför fyra stora utmaningar

Under första halvåret i år nådde mitt lands försäljning av nya energifordon 4,944 miljoner enheter, en ökning med 32 % jämfört med föregående år, och marknadsandelen har stadigt ökat till 35,2 %. Tillsammans med den samtidiga tillväxten av försäljningen av nya energifordon växer också den allt populärare laddinfrastrukturen. Data visar att från och med juni i år har det ackumulerade antalet laddningsinfrastruktur i mitt land nått 10,243 miljoner enheter, en ökning på 54 % från år till år, vilket i princip kan möta laddningsbehovet för mer än 24 miljoner nya energifordon över hela landet. Antalet fortsätter att öka, men klagomål som "svår laddning" och "orimliga avgifter" förekommer fortfarande då och då, och vägen till att bygga ett högkvalitativt laddningsinfrastruktursystem behöver utforskas ytterligare.

 

 

Zhou Libo, biträdande generalsekreterare för Electric Transportation and Energy Storage Branch i China Electricity Council, sa att med utvecklingen av industrin har mitt lands laddningsindustri bildat en multiteknisk utvecklingsväg för konduktiv laddning, batteribyte och trådlös laddning. De olika energipåfyllningsmetoderna utgör tillsammans ett högkvalitativt tredimensionellt laddningssystem. Bland dem utvecklas teknologier som överladdning och batteribyte snabbt. Med utvecklingen av autonom körteknik kommer även trådlös laddning att främjas ytterligare. mitt lands konstruktion av laddinfrastruktur har gått igenom en process från början, från långsam laddning till snabb och långsam, och från höghastighetsutveckling till högkvalitativ utveckling. Den håller just nu på att förvandlas från att "kunna ladda" till att "ladda bra". " sa hon.

 

Men samtidigt som vi applåderar branschens framsteg måste vi också se problemen i utvecklingen. Liu Yongdong betonade att den nuvarande laddningsindustrin fortfarande har problem som ofullständig layout av laddnings- och bytesanläggningar, orimlig struktur, obalanserade tjänster och otillräcklig drift. För närvarande är utvecklingen av nya energifordon i mitt land fortfarande i ett tidigt skede av storskalig marknadsföring. Laddanläggningar står inför utvecklingen av nya energifordon och kraftnätens behov. Uppströms och nedströms i branschen måste bilda en utvecklingskonsensus och gemensamt främja en högkvalitativ utveckling av laddbranschen. Vår produktAluminiumhusFör litiumbatteri kan ge stabilitet för utvecklingen av elfordon och främja storskalig utveckling av nya energifordon.

 

 

Som Liu Yongdong sa, ett högkvalitativt laddningsinfrastruktursystem bör inte bara beakta konsumenternas intressen, utan också fokusera på en sund utveckling av laddningsföretag. Tianyancha-data visar att det för närvarande finns nästan 594,000 företag relaterade till laddningshögar. Utvecklingen är relativt spridd, nivåerna är ojämna och den hårda priskonkurrensen har fått många laddningsföretag att klaga. Relevanta undersökningar visar att 51,92 % av laddningsoperatörerna lider av priskrig, vilket i hög grad har skadat laddningsindustrins hälsosamma ekologi.

 

I detta avseende sa Chen Haiqiang, ordförande för China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd. rakt ut: "Konkurrensen inom laddningsindustrin är mycket hård. Alla "rullar", "rullar" tjänster och "rullar" " priser. Operatörer som "rullar" uppströms kommer att komprimera vinsterna för tillverkarna av laddpålar, och priserna på laddmoduler pressar också ständigt ner." Enligt hans uppfattning, om uppströms och nedströms industriella kedjor i en industri "rullar", kommer det att vara svårt för industriföretag att göra vinster, vilket kommer att vara skadligt för layouten och hållbar utveckling av högkvalitativa laddningsnätverk. Branschen måste samarbeta för att skapa en ömsesidigt fördelaktig och win-win industriekologi. Aluminiumbatterilåda för elbil är gjord av högkvalitativ aluminiumlegering, vilket ger god garanti för utveckling av nya energifordon och högkvalitativ laddningsinfrastruktur.

 

Bakgrunden till högkvalitativ utveckling är grön utveckling. Om laddindustrin vill skapa ny kvalitetsproduktivitet, kommer det utan tvekan att öka takten i interaktionen mellan elfordon och elnät. Sedan början av detta år har relevanta policyer som "Implementation Opinions on Strengthening the Integration and Interaction of New Energy Vehicles and Power Grids" dykt upp i en oändlig ström, vilket ger enorma möjligheter för tillväxten av interaktionen mellan fordon och nät (V2G) ) industri och nya tillväxtpunkter för laddningsföretag som är fångade i virveln av intern cirkulation. Men inför de realistiska svårigheterna i skala, teknik, standarder etc. behöver V2G-utveckling fortfarande tid.

 

Wang Wen, biträdande generaldirektör och partikommittémedlem i State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., anser att mitt lands interaktion mellan fordon och nät fortfarande är i ett tidigt skede, saknar marknadsmekanismer och mogen teknologi, och har ännu inte bildade normalisering och skala. Dessutom har de mest reglerande privata pålresurserna inte utnyttjats fullt ut och aggregerats. I detta avseende föreslog han att prismekanismens grundläggande roll i interaktion mellan fordon och nät bör utnyttjas fullt ut för att vägleda konsumenterna att ta betalt på ett ordnat sätt.

 

I maj i år svarade nästan 1 500 nya energifordon på kraftnätets behov av hög rakning genom "ordnad laddning" och "omvänd urladdning" på olika stationer i Shenzhen, vilket framgångsrikt förverkligade den största applikationen för interaktion mellan fordon och nät i land. Enligt Chen Haiqiang bevisade denna praxis genomförbarheten av V2G-teknik, men fann också flera problem i storskalig marknadsföring.

 

För det första, när det gäller urladdningsvillighet, är ägare av nya energifordon i allmänhet oroliga för batteriskadorna som orsakas av urladdning. Chen Haiqiang sa att på grund av avsaknaden av ett objektivt utvärderingssystem för effekten av urladdning på batterier, och avsaknaden av en fullständig garantiplan från bilföretagens sida, är ägare av nya energifordon något oroliga för urladdning. Vår produkt aluminiumfodral för LiFePO4 batteripaket används i olika typer av batterier, vilket spelar en roll för att säkerställa smidig urladdning under användning av bilen.

 

För det andra, när det gäller transaktionsvarianter, är den nuvarande interaktionen mellan fordon och nät huvudsakligen baserad på exakt respons på efterfrågesidan. Ur ett tekniskt perspektiv är det svårt för laddningshögar att svara i termer av frekvensmodulering, vilket också leder till att deltagandemodellen huvudsakligen baseras på peak-valley prisskillnadsarbitrage. "Om transaktionsvarianterna är begränsade till respons på efterfrågesidan, kommer det inte att lägga en bra grund för den långsiktiga utvecklingen av interaktion mellan fordon och nät." sa Chen Haiqiang. Enligt hans åsikt måste de efterföljande transaktionsvarianterna, antalet deltaganden och deltagandemetoderna förbättras ytterligare.

 

För det tredje, vad gäller standardsystemet, finns det ingen enhetlig standard för avtalet mellan nya energifordon och V2G-laddningshögar, och även olika modeller av samma bilföretag kan ha olika avtal, vilket gör det svårt att marknadsföra i stor skala . I detta avseende föreslog Chen Haiqiang att industristandarder bör utformas så snart som möjligt i standardsystemet mellan nya energifordon och V2G-laddningshögar, särskilt när det gäller interaktiva gränssnitt, uppdateringsprotokoll och effektreglering.

 

 

I bilindustrins hundraåriga utvecklingshistoria har "säkerhet" alltid varit kärnan och livsnerven för industriell utveckling. När man träder in i en tidevarv av nya energifordon är vikten av säkerhet också orubblig. Under de senaste åren har olyckor med laddning av nya energifordon inträffat ofta, vilket väckt allmänhetens oro över säkerheten vid laddning av nya energifordon. Enligt Zhou Libos uppfattning, med den storskaliga konstruktionen av överladdningsutrustning, måste industrin ytterligare stärka säkerhetens slutresultat. Prismatisk aluminiumlegeringBatterihushar en bra skyddande effekt på batteriets prestanda vid laddning, och kan ge bra korrosionsbeständighet och hårdhet.

 

Ur kraftbatteriernas perspektiv anser Ma Xiaoli, biträdande chef för Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd. och verkställande biträdande generalsekreterare för China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, att industrin inte överdrivet bör förespråka snabbladdning, men bör återgå till lugnet, och bör inte driva snabbladdning och superladdning i ett steg, utan först stabilisera 3C-strategin, sedan göra ett bra jobb med 4C-strategin och steg för steg utvecklas i riktning mot superladdning.

Den så kallade "laddningssäkerheten" är en process där någon relevant part som är inblandad i laddningsprocessen inte är i fara, skadas eller inte har några olyckor. Därför behöver även laddföretagen ta på sig ansvaret för att säkerställa laddsäkerheten. Wang Wen sa att "lätt att hitta stationer", "lätt att använda laddningshögar", "snabbladdning" och "säker laddning" är de fyra nyckelpunkterna för att förbättra användarens laddningsupplevelse, bland vilka "säker laddning" är den nedersta raden . Han menar att laddföretagen borde bygga ett laddnätverk som är bekvämare än att tanka på säkerhetsförutsättningarna.