Ny energibil
Aug 08, 2023
Introduktion
——
Nya energifordon hänvisar till fordon som använder okonventionella fordonsbränslen som sin kraftkälla (eller använder konventionella fordonsbränslen eller nya inbyggda kraftenheter), integrerar avancerad teknik inom fordonseffektkontroll och körning och bildar avancerade tekniska principer, ny teknik och nya strukturer .
Nya energifordon inkluderar rena elfordon, elfordon med utökad räckvidd, hybridelfordon, bränslecellsdrivna fordon, vätgasmotorfordon, etc.
Typer
——
Nya energifordon inkluderar rena elfordon, elfordon med utökad räckvidd, hybridelfordon, bränslecellsdrivna fordon, vätgasmotorfordon, etc.
Batteri elektriskt fordon
Battery Electric Vehicles (BEV) är en typ av fordon som använder ett enda batteri som energilagringskraftkälla. Den använder batteriet som energilagringskraftkälla, tillhandahåller elektricitet till elmotorn genom batteriet, driver motorn att gå och driver därmed fordonet. De laddningsbara batterierna i rena elfordon inkluderar främst blybatterier, nickel-kadmiumbatterier, nickel-vätebatterier och litiumjonbatterier, som kan ge ren elfordonskraft. Samtidigt lagrar rena elfordon också elektrisk energi genom batterier, vilket driver motorn att gå, vilket gör att fordonet kan gå normalt.
Hybrid elfordon
Hybrid Electric Vehicle (HEV) är ett fordon som består av minst två enkeldrivna system som kan fungera samtidigt. Drivkraften hos ett hybridelfordon beror huvudsakligen på fordonets körstatus: ett tillhandahålls av ett enda drivsystem; Den andra typen tillhandahålls gemensamt genom flera drivsystem.
Elfordon för bränslecell
Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), under inverkan av en katalysator, använder väte, metanol, naturgas, bensin och andra reaktanter som reaktanter för att brinna med syre i luften i batteriet, vilket ger ström till fordonet. I huvudsak är elfordon med bränsleceller också elektriska fordon, med många likheter i prestanda och design. De är indelade i två kategorier eftersom bränslecellselektriska fordon omvandlar väte, metanol, naturgas, bensin och annan energi genom kemiska reaktioner till elektricitet, medan rena elfordon är beroende av laddning för att komplettera sin energi.
Vätgasdrivna fordon
Hydrogen Powered Vehicle (HPV) drivs huvudsakligen av vätgasdrivna bränsleceller. Vätgasdrivna fordon är de mest miljövänliga bland nya energifordon och kan uppnå noll föroreningar och utsläpp. Produktionskostnaden för vätgasdrivna fordon är dock för hög. Kostnaden för vätgasdrivna fordon är 20 procent högre än för traditionella bränslefordon, och batterikostnaden för vätgasdrivna fordon är mycket hög, vilket är svårt att tillämpa i praktisk produktion på grund av lagrings- och transportförhållanden.
Elfordon med utökat räckvidd
EREV (Extended Range Electric Vehicle) liknar ett elfordon genom att det tillhandahåller kinetisk energi till motorn genom batteriet, driver motorn att gå och därmed driver fordonet att röra sig. Elfordonet med utökad räckvidd är dock utrustad med en bensin- eller dieselmotor i karossen, som kan användas av föraren för att fylla på batteriet i det utökade elfordonet när batterinivån är låg.
Luftdrivet fordon
Luftdrivet fordon (APV), förkortat ett pneumatiskt fordon, använder högtryckstryckluft som kraftkälla för att omvandla tryckenergin som lagras i tryckluft till andra former av mekanisk energi, och därigenom driva fordonet att fungera. I teorin borde även andra gasdrivna fordon som drivs av endoterm expansion av flytande luft och flytande kväve tillhöra kategorin pneumatiska fordon.
Svänghjul energilagringsfordon
Processen att omvandla en del av fordonets kinetiska energi eller gravitationspotentialenergi till andra former av energi under retardation, utrullning eller inbromsning, och lagra den i ett höghastighetssvänghjul för användning i fordonsframdrivning. Svänghjulet använder magnetisk levitation för att rotera med en hög hastighet på 70000 r/min. Som en hjälpenhet i hybridfordon inkluderar dess fördelar förbättrad energieffektivitet, lättvikt, hög energilagring, snabb energiinmatning och energiutgång, lågt underhåll och lång livslängd. Dess nackdelar inkluderar höga kostnader och inverkan av svänghjulsgyroskopisk effekt på fordonsstyrning.
Superkondensator bil
Superkondensatorer är kondensatorer som använder principen om dubbla lager. Under verkan av det elektriska fältet som genereras av laddningarna på superkondensatorernas bipolära plattor, bildas motsatta laddningar vid gränsytan mellan elektrolyten och elektroden för att balansera elektrolytens inre elektriska fält. Dessa positiva och negativa laddningar är anordnade i motsatta lägen med extremt korta avstånd mellan positiva och negativa laddningar på kontaktytan mellan två olika faser. Detta laddningsfördelningsskikt kallas ett dubbelskikt, så kapacitansen är mycket stor. Hybridströmförsörjningen som består av superkondensatorer och batterier kan till fullo möta fordonets energibehov under körning och kan buffra påverkan av momentan hög effekt på energilagringssystemet, vilket förlänger batteriets livslängd. Dessutom kan superkondensatorer laddas omedelbart med höga strömmar, vilket möjliggör effektivare energiåterkoppling.
Kraftkälla
——
Från utvecklingen av globala nya energifordon inkluderar deras kraftkällor huvudsakligen litiumjonbatterier, nickel-vätebatterier, blybatterier och superkondensatorer, bland vilka superkondensatorer oftast förekommer i form av hjälpkraftkällor. Den främsta anledningen är att dessa batteriteknologier ännu inte är helt mogna eller har uppenbara brister, och det finns många skillnader jämfört med traditionella bilar när det gäller kostnad, effekt och räckvidd. Detta är också ett viktigt skäl för att begränsa utvecklingen av nya energifordon.
Lead-syra batteri
Bland alla batteriteknologier har blybatterier den längsta utvecklingshistoriken. Batteriet använder metallbly som negativ elektrod och blyoxid som positiv elektrod. Under urladdningsprocessen av batteriet genereras blysulfat vid både de positiva och negativa polerna. Svavelsyra fungerar som både en reaktant och en produkt av reaktionsprocessen i elektrolytlösningen. Under det senaste decenniet har forskning och utveckling kring blybatterier huvudsakligen fokuserat på användningen av hybridelektriska fordon.
Ni-mh batteri
Driften av nickel-väte-batterier är baserad på frisättning och absorption av OH - av nickeloxidanoder och vätemetallanoder. Tidigare ansågs nickel-vätebatterier vara ett bra tillfälligt alternativ för elfordon, med tanke på de allvarliga säkerhetsproblem som är förknippade med litiumjonbatterier. Dess energitäthet på 50-70Wh/kg kan dock inte uppfylla energitäthetskraven för elfordon på 150-200Wh/kg. Samtidigt begränsar den stora andelen nickel i nickel-vätebatterier deras framtida prissänkning. Därför är nickel-vätebatterier inte ett tillförlitligt val.
Litium jon batteri
Litiumjonbatterier är den mest använda kraftbatteritekniken i elfordon idag, tack vare deras höga energitäthet och ökade effekt i enskilda batterier, vilket har lett till utvecklingen av mindre kvalitet och densitet till konkurrenskraftiga priser. För närvarande kan dessa kraftbatterier ge elfordon en räckvidd på cirka 150 kilometer. Litium sätts in i elektroden på ett litiumjonbatteri, vilket innebär att elektrodmaterialet är bärare av litiumjoner. Forskning har visat att effekten (800-2000W/kg) och energitätheten (100-250Wh/kg) för litiumjonbatterier som används i elfordon har ökat.
Superkondensator
Om batteriet behöver ge både långtidslagringsenergi och kortvarig pulskraft för motorstart eller fordonsstart, måste batteriets design anta en kompromisslösning. Fler elektroder måste användas i varje cell för att öka den totala ytan. Den ökade strömfördelningen på en större elektrodarea kan upprätthålla batterispänningsfallet för att uppfylla systemkraven. Om strömbehovet kan tillhandahållas av andra enheter, kan batteriet använda tjockare elektroder för att uppnå energilagringskrav vid låg förstoring samtidigt som det uppnår bättre hållbarhet. En idealisk metod är att använda superkondensatorer för att ge pulskraft, medan batterier bara ger energilagring. Superkondensatorer kan laddas med en lägre förstoring för att förbereda nästa effekt, eller laddas med hjälp av återvinning av bromsenergi. Efter laddning genom en superkondensator kan batteriet arbeta inom ett brett spektrum av batteriladdningstillstånd (SOC), eftersom den kraft som krävs för att starta redan är lagrad i superkondensatorn. Kombinationen av batterier och superkondensatorer kräver oundvikligen ett mer komplext laddningssystem, eftersom laddnings- och urladdningsegenskaperna för batterier och superkondensatorer skiljer sig markant, vilket resulterar i en betydande skillnad i deras laddningsgränsspänning. Därför kan det vara nödvändigt att använda en DC/DC-omvandlare eller omkopplingsenhet för att styra två enheter på samma DC-buss.
Vårt företag är fokuserat på kopparändlock av högsta kvalitet, säkringsterminalkontakter, (ELFORDON) EV-filmkondensatorsamlingsskena, (SOLAR POWER) PV-inverterskena, laminerad samlingsskena, aluminiumhöljen för nya energibatterier, koppar/mässing/aluminium/rostfritt stål Stämplingsdelar och andra elektriska produkter Metallstämpling och svetsmontering i över 18 år i Kina. Vi började som en liten verksamhet, men har nu blivit en av de ledande leverantörerna inom el- och solcellsindustrin i Kina.
Om du har några behov är du välkommen att kontakta oss så svarar vi så snart som möjligt!
