Ny energi påskyndar omformningen av bilmarknaden

När 2024 går mot sitt slut har Kinas bilindustri återigen levererat ett glädjande svar. China Association of Automobile Manufacturers (nedan kallade CAAM) förutspådde nyligen att årets bilproduktion och försäljning förväntas överstiga 30 miljoner igen.

Den gemensamma grenen för information om personbilsmarknaden för China Automobile Dealers Association (nedan kallad Passenger Car Association Branch) förutspår att årets tillväxttakt för personbilshandeln kommer att nå 5,8 % till 6 %, vilket överstiger fjolårets tillväxttakt. Bland dem förväntas försäljningen av nya energibilar nå 11 miljoner, och penetrationsgraden för detaljhandeln har överstigit 50 % under fem månader i följd sedan juli i år. Mot denna bakgrund förändrar traditionella bilföretag sina "kungar", nya kraftmärken startar ytterligare en omgång av eliminering och integration, priskrig normaliseras och den tekniska konkurrensen intensifieras och den inhemska bilmarknaden accelererar omformningen av mönstret .

Nya energiförstärkningar blir "storebror" i försäljningen

Penetrationshastigheten för ny energi överstiger hälften, "storebror" i försäljningen förändras, och den nya kraften har gått igenom 10 år... År 2024 finns det många minnesvärda noder på den kinesiska bilmarknaden.

Enligt uppgifter från China Passenger Car Association, i juli, bröt penetrationsgraden för nya energibilar på detaljhandelsmarknaden äntligen genom 50%-strecket och förblev över 50% under de kommande fem månaderna. Nya energifordon har stigit kraftigt och en grupp "kungar" som dominerade marknaden under bränslefordonens tidevarv har börjat falla från tronen. SAIC Group, som har varit den största inhemska bilförsäljningen under 18 år i rad, överträffades av den nya energiuppkomlingen BYD under de tre första kvartalen. När vi gick in i det fjärde kvartalet nådde BYD:s försäljning en ny topp, med en månadsförsäljning som översteg 500,000 fordon under två månader i följd, slog rekordet för inhemska bilföretag och kröntes till mästare i den inhemska bilförsäljningen för hela året. Inte bara SAIC har stött på motgångar, utan även utländska märken som BBA (BMW, Mercedes-Benz och Audi), som en gång dominerade lyxbilsmarknaden i många år, har också visat en nedgång på grund av långsam transformation. Under de tre första kvartalen i år "stoppade" de tre stora varumärkena tillsammans och alla upplevde negativ försäljningstillväxt i Kina.

Traditionella bilföretag har arrangerat sina platser, och slagfältet för nya styrkor är ännu hårdare. År 2024 kommer den första generationen av inhemska nya biltillverkningar representerade av Xiaopeng, Weilai och Nezha (Hezhong) att fira sitt 10-årsjubileum. Samtidigt strömmar "nya nya krafter" som Xiaomi och Hongmeng Zhixing fortfarande ut på marknaden. Utifrån den årliga försäljningen av nya styrkor kommer Ideal Auto sannolikt att vinna mästerskapet igen, och Hongmeng Zhixing, ledd av Huawei, kan vara på andra plats. Leapmotor, Weilai, Xiaopeng, Xiaomi, Zeekr, Deep Blue, etc. Håll en bra fart, medan nya märken som Nezha, Feifan och Polestar glider till kanten av marknaden. I den allt mer hårda marknadskonkurrensen, från tillbakadragandet av Gaohe Auto under första halvåret till "flashkrasch" av Jiyue Auto i slutet av året, har ytterligare en omgång av eliminering av nya krafter och nya varumärken börjat.

Intelligent konkurrens hårdnar
Sedan förra året har Price Wars blivit ett nyckelord på bilmarknaden. Price Wars, som kommer in i år, visar fortfarande en normal trend. Jämfört med de irrationella priskrigarna i vissa regioner som förlitar sig på subventioner 2023 förlitar sig emellertid årets priskrig mer på nedgången i de totala kostnaderna för leveranskedjan, gradvis blir rationella och stabiliserade i slutet av året.

I början av 2024 lanserade BYD två nya plug-in hybridmodeller, med utgångspriset betydligt sänkt till mer än 70,000 yuan. Till skillnad från tidigare bud mellan nya energifordonsföretag, siktade BYD denna gång på bränslefordon och ropade sloganen "Olja är dyrare än el", vilket ytterligare pressade ut bränslefordonsmarknaden. Sedan dess har fler bilföretag anslutit sig till priskriget, och de en gång så avancerade lyxbilsföretagen som BBA har också hoppat fram och tillbaka i priskriget. Att minska produktionskostnaden för bilrelaterade tillbehör som t.exNy energisäkringär också en del av att få en fördel i priskriget.

Förutom priskriget har intelligens blivit fokus för konkurrens under andra hälften av ny energi och lockat bilföretag att öka sin layout. I synnerhet, efter att Tesla lanserade tekniken för "End-to-end" för intelligent körning, har många företag som Xiaopeng, Ideal, Weilai, Huawei och BYD också påskyndat teknikforskningen och utvecklingen inom detta nya område i år. Samtidigt, efter bilföretag som SERES, BAIC och Chery, har traditionella bilföretag som GAC och SAIC också rapporterat nyheter om samarbete med Huawei för att påskynda den intelligenta omvandlingen. Teslas FSD (helt autonoma körsystem) kan komma in i Kina nästa år. Branschen förutspår att biltillverkare nästa år kommer att tävla hårt inom den intelligenta körsektorn.

Nästa år kan den totala försäljningen av nya energifordon överträffa
När man tittar på bilmarknaden i år är den övergripande trenden "låg i början och hög i slutet". Speciellt från det tredje till det fjärde kvartalet har policyn som gamla-för-nya och ersättande subventioner en betydande ökande effekt. Lang Xuehong, vice generalsekreterare för China Automobile Dealers Association, sa att bilmarknaden har gått ut ur trenden "Silver September, Gold October, Platinum November", och det förväntas att det kommer att bli en framträdande avstängning Marknad i december.

Under denna våg av försäljningsboom förutspår China Automobile Association att biltillverkning och försäljning kommer att fortsätta att ligga kvar över 30 miljoner under hela året, och efterlyser fortsatt och tidigt införande av policyer för att främja bilkonsumtion nästa år.

Under andra halvåret i år fortsatte detaljhandelsens penetrationsgrad för nya energifordon att vara högre än 50%, men ur perspektivet av kumulativ total försäljning kan den totala försäljningen för hela året fortfarande vara lägre än traditionellt bränsle fordon. Denna situation förväntas vändas nästa år. Cui Dongshu anser att tillväxttakten från år till år för försäljningen av ny energifordon fortsätter att överträffa marknaden, och det förväntas att det inte kommer att bli någon spänning 2025 för att överträffa bränslefordon, vilket kommer att uppnås under andra kvartalet vid senast.

Vi är en ny tillverkare av energitillbehör i Xiamen, Kina. Vi har egen fabrik och avancerad produktionsutrustning. Vi kan förse dig med högkvalitativa nya energifordons säkringstillbehör som t.exNy energisäkring, EV Fuse, etc. Samtidigt har vi även professionella ingenjörer som kan förse dig med tekniska konsulttjänster. Om du är intresserad av våra produkter och tjänster, klicka på visitkortet nedan för att kontakta oss!