Ny energi påskyndar utvecklingen av lätta fordon; Integrerad pressgjutning som ett nyckelverktyg
Jul 16, 2024
Vad är räckviddsångest
I oktober 2020 släpptes Energy-Saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 2.0, organiserad och sammanställd av China Society of Automotive Engineers, som ställde krav på bränsleförbrukningen pr. 100 kilometer av olika typer av fordon. Det förväntas att 2030 kommer nya energifordon i mitt land att stå för 40 % av den totala försäljningen, och bränsleförbrukningen för personbilar per 100 kilometer kommer att nå 3,2L, vilket svarar mot målet "dual carbon". Ur bränslefordons perspektiv är den genomsnittliga bränsleförbrukningen för en bil positivt korrelerad med vikten av hela fordonet, och bilens lättvikt har en positiv roll för att minska bränsleförbrukningen för traditionella fordon. Enligt forskning kan maximalt 5-10% bränslebesparingar uppnås för varje 10-procentig minskning av bilens vikt; för varje 100 kg minskning av bilens tjänstevikt kan bränsleförbrukningen per 100 kilometer minskas med 0,3-0,6 liter.
Under de senaste åren har penetrationen av nya energifordon i mitt land fortsatt att öka, men "räckviddsångest" begränsar fortfarande konsumenterna från att köpa nya energifordon. Generellt sett kan ett traditionellt bränslefordon färdas mer än 500 kilometer efter att ha fyllt på gas, medan räckvidden för de flesta elfordon är cirka 300-500 kilometer, vilket fortfarande lämnar ett gap.
Hur man löser räckviddsångest
Nya energifordon kan lösa räckviddsångest på följande sätt:
(1) Förbättra batteriets energitäthet. "Made in my country 2025" definierar tydligt utvecklingsplanen för kraftlitiumbatterier: 2020 kommer batteriets energitäthet att nå 300Wh/kg; 2025 kommer batteriets energitäthet att nå 400Wh/kg; 2030 kommer batteriets energitäthet att nå 500Wh/kg.
(2) Öka antalet batteripaket och minska vikten. Jämfört med traditionella energifordon är nya energifordon ofta 10 % tyngre än bränslefordon på grund av deras treelektriska system. Att öka antalet batteripaket kan öka räckvidden, men den totala vikten på batteripaketet är 900 kg, vilket motsvarar 42,7 % av fordonets totala massa. Därför kan man se att ett av de viktiga sätten att öka räckvidden är att minska fordonets vikt.
Lättviktning av bilar är en viktig trend i utvecklingen av bilindustrin. Vägarna för att uppnå lättvikt omfattar huvudsakligen material, processer och strukturer. Vikten kan reduceras i flera delar, inklusive kraft, kaross, chassi, inredning och exteriör.
Enligt "China Automobile Lightweight Industry Development Trend Analysis and Investment Prospect Forecast Report (2023-2030)" som släppts av Guanyan Report Network, inkluderar för närvarande bilföretagens lätta anvisningar:
1. Använda aluminiumlegering istället för stål i bilchassier, kraft, kaross, batterilåda och andra delar;
2. Användning av plast istället för stål för inredning och exteriör;
3. använda integrerad pressgjutningsprocess. Lättviktstillverkning kan uppnås i varje länk av bildelar, och vanliga reservdelsföretag hemma och utomlands är engagerade i lättviktstillverkning.
vad är nyckelmaterialet för lätta bilar
Aluminiumlegeringär nyckelmaterial för lätta bilar.
Aluminiumlegering är ett av de bästa lättviktsmaterialen i detta skede. För närvarande använder många vanliga modeller helt aluminiumkroppar, och de flesta av de främre och bakre upphängningsmaterialen är också gjorda av aluminiumlegering. Aluminiumiseringsgraden blir högre och högre, och lättviktstillverkning uppnås i största utsträckning.
För närvarande är omvandlingshastigheten för aluminium som används i chassi, kaross, bromssystem, etc. låg. Under de kommande tio åren kommer penetrationshastigheten för aluminium som används i många stora delar av bilar att öka avsevärt. "Energy Conservation and New Energy Technology Roadmap" från ministeriet för industri och informationsteknik föreslår att målet för aluminiumförbrukning per fordon i mitt land 2025/2030 är 250 kg/fordon och 350 kg/fordon. Förbrukningen av aluminiumlegeringar per fordon 2030 förväntas fördubblas jämfört med 2021.
Integrerad pressgjutning är en spjutspetsteknologi för lättviktsteknik, och företag som är först med att bygga upp höga barriärer.
Traditionell biltillverkning består av fyra huvudprocesser: stämpling, svetsning, målning och montering. Bland dem är stämpling att pressa metallplåtar i olika komponenter som krävs för bilens kaross, och sedan använda svetsning eller nitning för att tillverka stora aluminiumdelar. Integrerad pressgjutning använder en stortonnagepressgjutningsmaskin för att ändra stansning och svetsning till pressgjutning, kombinera de två första stegen till ett, högintegrera flera separata och spridda delar och direktgjuta stora delar.
Det finns två affärsmodeller för integrerad pressgjutning. Den ena är den egenutvecklade modellen: OEM köper direkt pressgjutmaskiner, material, formar och andra material och bygger sin egen fabrik för att tillverka pressgjutgods. Representativa bilföretag är Tesla, Xiaopeng och Volvo. Den andra är upphandlingsmodellen: OEM köper pressgjutgods direkt från pressgjutningstillverkare, och pressgjuttillverkarna köper relaterat material och levererar pressgjutgodset till OEM efter produktion. Representativa bilföretag inkluderar Weilai och Ideal. På lång sikt, på grund av de höga kostnaderna för egenbyggda fabriker och produktionslinjer för OEM, och det faktum att bilförsäljning kan bli en dämpande faktor på kapacitetsutnyttjandet, förväntas upphandlingsmodellen bli den långsiktiga mainstream.
Ur industrikedjans perspektiv är uppströms den integrerade pressgjutningsindustrins kedja tillverkare av pressgjutmaskiner, material och formar, mittströmmen är pressgjutningsanläggningarna för aluminiumlegeringar och egenutvecklade OEM-tillverkare, och nedströms de köpande OEM:erna.
Ur inträdesbarriärernas perspektiv har integrerad pressgjutning också relativt höga tekniska barriärer, vilket kommer att förstärka tillverkarnas första-mover-fördel.
Om du vill veta mer omAluminiumlegering, vänligen kontakta oss. Vi har ett professionellt team för att ge dig svar och tjänster.
