Under det första året av högspänningssnabbladdning välkomnar laddningshögar nya möjligheter för utveckling

Under det första året av högspänningssnabbladdning välkomnar laddningshögar nya möjligheter för utveckling

Laddhögen är en anordning som kompletterar elektrisk energi till nya energifordon (inklusive ren el och laddhybrid). Dess funktion liknar gasautomaten i bensinstationen. Den kan installeras på platser som vägar, kontorsbyggnader, köpcentra, allmänna parkeringsplatser och bostadsparkeringar. , laddning av olika typer av nya energifordon enligt olika spänningsnivåer. Den snabbt växande marknaden för nya energifordon har ökat efterfrågan på laddningshögar. Enligt uppgifter från China Automobile Association och Charging Alliance, i slutet av 2021, kommer antalet nya energifordon i landet att vara 7,84 miljoner, en ökning med 59,3 procent från år till år; antalet laddinfrastruktur i hela landet kommer att nå 2,617 miljoner, en ökning med 55,7 procent jämfört med föregående år. Den snabba tillväxten av nya energifordon Marknaden har ökat efterfrågan på laddningshögar. I framtiden, när penetrationshastigheten för fordonselektrifiering fortsätter att öka, kommer marknadens efterfrågan på laddningshögar att växa ytterligare.

Högspänningssnabbladdning har blivit en viktig lösning på laddningsproblemet

För att förbättra laddningsupplevelsen för konsumenter kan vi fortsätta att förbättra fordon-till-stapel-förhållandet eller avsevärt minska laddningstiden för att möta konsumenternas behov av snabbladdning. När det gäller snabbladdning finns det idag två tekniska vägar: att öka laddströmmen och att öka laddspänningen. Ur perspektivet av olika praxis kan högspänningssnabbladdning uppnå maximal effektladdning inom ett bredare område och bättre matcha framtida snabbladdningsbehov:

1) Högströmssträcka: låg grad av marknadsföring och höga krav på värmehantering. Enligt Joules lag (formel Q=I2Rt) kommer ökningen av strömmen att kraftigt öka värmen i laddningsprocessen, vilket kräver hög värmeavledning. Användningen av tjockare ledningsnät har högre krav på värmeavledningsteknik och kan endast uppnå en maximal laddningseffekt på 250 kW vid 5 procent -27 procent SOC. Högeffektiv laddning täcker inte hela processen. För närvarande har inhemska biltillverkare inte gjort några betydande anpassningsförändringar i värmeavledningssystemet, och högströmsladdningshögar är till stor del beroende av självbyggda system, vilket resulterar i höga marknadsföringskostnader.

2) Högspänningsväg: Det är ett läge som vanligtvis används av biltillverkare för närvarande, som kan ta hänsyn till fördelarna med att minska energiförbrukningen, förbättra batteritiden, minska vikten och spara utrymme. Den snabbladdningslösning som för närvarande är begränsad av kiselbaserade IGBT-kraftenheter, är en 400V högspänningsplattform, det vill säga en laddningseffekt på 100kW kan uppnås med en ström på 250A (100kW) kraft kan resa cirka 100 km i 10 minuter). Sedan Porsche lanserade 800V högspänningsplattformen (nådde 300KW effekt och halverade högspänningskabelstammen) har stora bilföretag börjat forskning och layout på 800V högspänningsplattformen sedan dess. Jämfört med 400V-plattformen har 800V-spänningsplattformen en mindre driftsström, vilket sparar volymen på ledningsnätet, minskar den interna resistansförlusten i kretsen och förbättrar effekttätheten och energieffektiviteten i en förtäckt form.