Från inrikes till utomlands, kinesiska bilföretag erövrar Sydostasien
Jul 11, 2024
Den 4 juli levererade BYD:s thailändska fabrik i Rayong-provinsen, Thailand, den första nya bilen sedan tillverkningen - Dolphin som säljs lokalt i Thailand. Den thailändska fabriken är BYD:s första fabrik som sätts i produktion utomlands. Med utgångspunkt från den thailändska fabriken kommer BYD:s utomeuropeiska strategi att övergå till en lokaliserad produktions- och försäljningsmodell, med avsikt att replikera den nya energifordonsindustrikedjan utomlands.
Det är värt att nämna att BYD också höll den åttonde nya energifordon off-line-ceremonin på den thailändska fabriken. Svaret är självklart, försäljning utomlands kommer att bli en viktig del av BYDs globala försäljning i framtiden.
Faktum är att inte bara BYD, utan andra kinesiska bilföretag också har viktiga industriella layouter i Thailand. Great Wall, SAIC MG, Nezha och GAC Aion har också sina egna fabriker i Thailand. Changan och Cherys thailändska fabriker kommer också att stå färdiga nästa år.
Det kan ses att östvinden av nya energifordon blåser från Kina till Thailand. Kinesiska bilföretag använder Thailand som ett brohuvud och siktar på hela den sydostasiatiska marknaden.
"Flytta" kinesiska fabriker till Thailand
Sättet som kinesiska bilar kommer in i Sydostasien bygger i allmänhet på att bygga fabriker i Thailand och sedan utstråla hela Sydostasien. Hastigheten att bygga fabriker är ännu snabbare än i Kina.
Från byggstart den 10 mars 2023 till leveransen av den första nya bilen den 4 juli 2024 tog bygget av BYD:s fabrik i Thailand bara 16 månader. BYD:s ordförande och president Wang Chuanfu sa: "Detta har skapat det snabbaste produktionsrekordet för kinesiska bilföretag som investerar i Thailand."
Dessutom är BYD:s fabrik i Thailand inte bara för jakten på hastighet. Omfattningen och affärstäckningen för hela fabriken är nästan densamma som för inhemska fordonstillverkare. Det inkluderar inte bara de fyra kompletta processerna för fordonstillverkning som stämpling, svetsning, målning och montering, utan inkluderar även reservdelsfabriker som trim, ramar och ledningsnät.
För detta ändamål investerade BYD 35 miljarder baht (cirka 7 miljarder yuan) och den årliga produktionskapaciteten för fabriken nådde 150,000 fordon, vilket kan ge cirka 10,000 jobb efter full produktion. Den thailändska fabriken har redan satt Dolphin i produktion, och planerar att producera fler modeller i framtiden, inklusive BYDATTO3 (Yuan PLUS), Song PLUS DM-i, etc. BYD säljer för närvarande 3 modeller på den thailändska marknaden, nämligen BYD ATTO 3 (Yuan PLUS), BYD DOLPHIN (Delfin) och BYD SEAL (Säl).
Det är värt att notera att anledningen till att BYD valde Thailand som plats för sin första fabrik som täcker hela Sydostasien inte är orelaterade till BYD:s prestation på den thailändska marknaden. Data visar att mer än ett år efter inträdet i Thailand har BYD snabbt etablerat sig på den lokala marknaden.
2023 är BYD:s första hela leveransår på den thailändska marknaden, med en total registreringsvolym på 30 650 fordon under hela året, och blir den årliga rena elfordonsförsäljningsmästaren i Thailand, med en varumärkesmarknadsandel på mer än 40 %. Bland dem nådde BYD ATTO 3-försäljningen 19 214 enheter, och den årliga marknadsandelen för rena elfordon för en enskild modell översteg 25 %, och blev försäljningsmästaren för rena elektriska modeller i Thailand.
I januari-maj 2024 hade BYD registrerat 12 895 fordon i Thailand, med en marknadsandel på 40,5 % för rena elfordon. BYD har tre av de fyra mest sålda rena elektriska modellerna i Thailand, vilket gör det till det mest populära elfordonsmärket i Thailand.
I samband med försäljningstillväxten utökar BYD sitt försäljningsnätverk i Thailand. Från och med nu har BYD 115 butiker och 27 återförsäljare i Thailand, som täcker 60 provinser. Det är underförstått att BYD förväntas ha mer än 160 butiker i Thailand 2024, som täcker alla 77 provinser i Thailand.
Enligt Liu Xueliang, BYD:s försäljningschef i Asien-Stillahavsområdet, bildades det natten innan BYDs första försäljning i Thailand 2022 långa köer framför många BYD-butiker i Bangkok, Thailand, och lokala konsumenter skyndade sig att beställa BYD-modeller . BYD tog bara 42 dagar från lanseringen till slutförandet av den 10,000:e enhetsförsäljningen. Att accelerera butiksbyggandet kommer att bidra till att snabbt introducera rena elfordon och ytterligare öka BYD:s marknadsandel i Thailand.
Varför Thailand?
När du kommer ut från Bangkok Suvarnabhumi International Airport finns det höga skyltar med kinesiska bilmärken överallt längs vägen. BYD:s enorma skylt med temat "NO.1" är uppradad bredvid motorvägen vid flygplatsavfarten.
Kinesiska bilar på Bangkoks gator tagna av Titanium Media App
På vägen från flygplatsen till stadens centrum "blinkar skyltar från kinesiska bilmärken ofta", och skyltar från Great Wall, GAC Aion, Nezha, Xiaopeng, SAIC MG, Changan och andra märken finns över hela Bangkoks gator. Kinesiska varumärken har gjort sig gällande i Thailand på detta sätt.
Japanska bilar som kör på gatorna i Bangkok har också en känsla av närvaro. Alla tecken tyder på att den thailändska marknaden domineras av japanska bilar.
Men på den thailändska marknaden som domineras av japanska bilar kan många kinesiska bilar fortfarande ses. SAIC MG, BYD, Nezha och Great Wall's Ora är de vanligaste kinesiska bilarna på Bangkoks gator. Titanium Media App observerade i en korsning att i genomsnitt 10 bilar som passerade var en bil av kinesiskt märke.
Bakom dessa fenomen ligger resultatet av kinesiska bilar som konkurrerar om layouten på den thailändska marknaden. Statistik från Thai Industry Association visar att bland de tio bästa märkena med den högsta försäljningen på den thailändska bilmarknaden 2023, upptar kinesiska märken tre platser, nämligen BYD, MG och Nezha. De modeller som säljs av kinesiska märken i Thailand är främst rena elektriska modeller. År 2023 kommer försäljningen av elfordon i Thailand att nå 76,000 enheter, en ökning med mer än 6 gånger från år till år, vilket motsvarar mer än 10 % av bilmarknaden, varav 80 % är kinesiska märken.
Detta förklarar också varför kinesiska varumärken försöker bygga fabriker på den thailändska marknaden. Förutom BYD har den thailändska fabriken av märket MG tagits i produktion 2014, Great Wall Motors startade produktionen 2021, Nezha Automobile startade produktionen i april i år och GAC Aion kommer också att färdigställas och tas i produktion denna månad . Changan och Chery planerar också att färdigställas och sättas i produktion 2025.
Förutom marknadsfaktorer är skälen till att locka kinesiska varumärken att bygga fabriker i Thailand bland annat Thailands bilindustrikedja och lokala policyer.
Thailands bilindustrikedja är den mest kompletta på den sydostasiatiska marknaden. Samtidigt är Thailand också en biltillverkare i Sydostasien. År 2023 producerade den nästan 2 miljoner fordon, vilket försörjer nästan hälften av marknaden i Sydostasien. Den relativt kompletta bilindustrikedjan ger förutsättningar för kinesiska bilar att bygga fabriker i Thailand.
Thailand är också ett land som starkt stöder utvecklingen av nya energifordon när det gäller policy. Redan 2021 introducerade Thailand policyn "30·30", med målet att uppnå 225,000 elfordonsförsäljningar till 2025 och öka till 725,000 till 2030, vilket motsvarar 30 % av den totala bilproduktionen, och planerar att ytterligare öka produktionen av nollutsläppsfordon till 1,35 miljoner till 2035. Dessutom förser Thailand också utländska bilar med många nationella policyer för att främja utvecklingen av elfordon, såsom tullsänkningar och inköpssubventioner .
Under attacken av en rad "kombinationsstötar" av marknaden och politiken, försöker kinesiska bilar bygga fabriker och investera i Thailand för att utveckla utomeuropeiska marknader. Vid idrifttagningsceremonin för BYD:s thailändska fabrik sa den thailändska industriministern Pingpala Wichaikun: "BYD är världens främsta biltillverkare och ett ledande företag inom Kinas nya energifordonsindustri. Det har kommit till Thailand för att investera och tagit med bilar med avancerad produktionsteknik, som kommer att främja utvecklingen av Thailand och till och med ASEAN:s nya energifordonsindustri."
Så, på den sydostasiatiska marknaden, som fortfarande domineras av japanska bilar i detta skede, kan kinesiska bilar bryta denna situation med nya energifordon?
Kan det bryta mönstret som domineras av japanska bilar?
För närvarande står kinesiska bilar inför både utmaningar och möjligheter på den sydostasiatiska marknaden.
Utmaningen är att den sydostasiatiska bilmarknaden fortfarande domineras av japanska bilar. År 2023 kommer den totala försäljningen av personbilar i Sydostasien att vara 3,2531 miljoner, varav japanska bilmärken kommer att sälja 2,0751 miljoner personbilar, med en marknadsandel på 63,8%. Av den återstående andelen står lokala varumärken i Sydostasien för 14,8 %, tyska varumärken står för 5,2 % och kinesiska varumärken står för 4,8 %, vilket bara är bättre än de 2,3 % amerikanska varumärkena.
Det kan ses att japanska bilar för närvarande upptar en absolut ledande fördel på den sydostasiatiska bilmarknaden, medan kinesiska bilar fortfarande är i layoutstadiet.
Möjligheten bortom utmaningen är den sydostasiatiska marknadens positiva inställning till elfordon, vilket ger kinesiska bilar hopp. För närvarande utvecklar regeringar i Sydostasien kraftfullt nya energifordon genom att ge direkta subventioner till nya energifordonsföretag för att bygga fabriker lokalt, lätta på restriktionerna för import av nya energipassagerarfordon och sänka konsumtionsskatterna på inköp av nya energipersonbilar . Detta ger en bra policy och marknadsmiljö för utvecklingen av kinesiska nya energifordonsföretag i det lokala området.
Med stöd av policyer är utsikterna för marknaden för nya energifordon i Sydostasien också allmänt optimistiska.
Enligt en rapport från Frost & Sullivan, i slutet av 2023, kommer den totala försäljningen av nya energipassagerarfordon i Sydostasien att nå 123 800 enheter, med en penetrationsgrad på endast cirka 3,8 %; det förväntas att år 2028 kommer den totala försäljningen av nya energipassagerarfordon i Sydostasien att öka till 864 300 enheter, och penetrationsgraden kommer snabbt att öka till 19,0 %.
Om marknadstrenden utvecklas som förutspått, förväntas kinesiska bilföretag under de närmaste åren bryta mönstret av japanska bilar som dominerar den sydostasiatiska marknaden. Detta beror på att kinesiska märken av nya energifordon har visat en ledande trend i Sydostasien.
Under 2023 kommer kinesiska märken att uppnå försäljning av 87,000 nya energifordon för personbilar i Sydostasien, vilket motsvarar 70,1 % av den totala försäljningen av nya energifordon för personbilar i Sydostasien under samma år, och är i en absolut ledande position. Under samma period var marknadsandelarna för tyska, amerikanska och japanska bilmärken 12,9 %, 7,2 % respektive 1,4 %.
Huruvida kinesiska bilmärken kan ockupera den sydostasiatiska bilmarknaden är jag rädd att vi kommer att se svaret på om bara några år. (Den här artikeln publicerades först på Titanium Media App, författare|Wang Ruihao, redaktör|Zhang Min)
Utvecklingen av Kinas elfordonsindustri är snabb, och aluminiumbatterihuset vi producerar är den grundläggande garantin för säker körning av elfordon. Om du är intresserad av vårt batterihus i aluminium kan du klicka på länken nedan för att lära dig mer:
För mer information om prismatisk batterihus i aluminiumlegering eller affärssamarbete, vänligen kontakta oss genom följande metoder. Vårt professionella team kommer att ge dig konsultation och teknisk support när som helst. Vi ser fram emot att arbeta med dig för att gemensamt främja utvecklingen av den nya energibranschen.
