Analys av ny energifordonsskena industrikunskap

I den elektriska arkitekturen för nya energifordon är samlingsskenan en avgörande komponent i batteripaketet och i det elektriska-högspänningssystemet. Dess kärnuppgift är att effektivt samla in och fördela ström för att säkerställa att ström kan flyta säkert och smidigt inuti batteripaketet och mellan högspänningskomponenter. Med tanke på att nya energifordon är beroende av batteripaket med stor-kapacitet för att ge kraft och det elektriska drivsystemet måste reagera snabbt inom ett brett effektområde, är konstruktionsvalet och tillverkningskvaliteten för samlingsskenan direkt relaterade till prestanda och säkerhetsredundans för hela fordonet. Inuti batteripaketet är samlingsskenan ansvarig för att ansluta flera enstaka celler eller batterimoduler i serie och parallellt för att bilda en enhetlig likströmskälla med hög-högspänning; utanför batteripaketet transporterar samlingsskenan ström från batteripaketet till hög-elektrisk utrustning som motorstyrenheter, DC-omvandlare och fordonsladdare. Denna serie av anslutningsuppgifter kräver samlingsskenor med extremt låg resistans, utmärkt-strömkapacitet och tillförlitligt isoleringsskydd. Bland dem är IGBT Bus Bar en nyckelkomponent som ansluter strömmodulen och DC-busskondensatorn. Den ansvarar för att överföra pulserande stora strömmar i växelriktarenheten. Dess design och tillverkningsnoggrannhet påverkar direkt omkopplingsprestanda och termisk hantering av effektmodulen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ur tillverkningsprocessens perspektiv innefattar produktionen av samlingsskenor vanligtvis blankning, stansning, bockning, ytbehandling, isoleringsbeläggning och kvalitetskontroll. När det gäller dimensionell noggrannhetskontroll måste böjvinkeln och hålpositionstoleransen strikt uppfylla designkraven; annars kan det orsaka installationssvårigheter eller dålig kontakt. För den laminerade samlingsskenan med en flerskiktskompositstruktur är tillverkningsprocessen mer komplicerad. Det är nödvändigt att noggrant rikta in den ledande kopparbussen med flera-lager och den isolerande filmen enligt den förinställda staplingssekvensen och sedan använda varmpressningsprocessen för att tätt kombinera skikten för att bilda en integrerad komponent. Denna struktur minskar inte bara användningen av diskreta ledningsnät utan minskar också systemets parasitiska induktans genom den ömsesidiga induktanseffekten mellan parallella ledare med stor-area. Vid val och bearbetning av isoleringsskiktet är det nödvändigt att överväga motstå spänningsnivån, temperaturbeständigheten, flamskyddsnivån och åldringsbeständigheten. Vanliga isoleringsmaterial inkluderar PET-polyesterfilm, polyimidfilm och epoxihartsbeläggning. I nya energihögspänningssystem kräver utformningen av kondensatorsamlingsskenan ofta en direkt staplad anslutning med DC-busskondensatorn för att minimera strökinduktansen i kommuteringsslingan, vilket är av stor betydelse för att minska spänningsöverskridandet av IGBT- eller kiselkarbid-MOSFET under avstängningsprocessen{{11}.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I det elektriska systemet i nya energifordon spelar elektrolytkondensatorer av aluminium rollen av att stabilisera "hjärtats slag", särskilt i elektrolytiska kondensatorer av aluminium med stor-kapacitet som tål hög pulsström, deras betydelse är ännu mer framträdande. Den här typen av kondensatorer är speciellt utformade för att klara den komplexa och tuffa energimiljön hos nya energifordon, och ger stabilt energibuffring och filtreringsskydd för nyckelkomponenter som elektriska drivsystem,-bordsladdare och DC-omvandlare. Den så-höga rippelströmkapaciteten hänvisar till egenskapen att kondensatorn kan motstå de snabba fluktuationerna av ström som genereras under kraftomvandlingsprocessen under lång tid utan att lätt skadas. I nya energifordon kommer frekvent acceleration, retardation och energiåtervinning när motorn körs att generera enorma rippelström på DC-bussen. Om kondensatorn inte har tillräckligt krusningsmotstånd kommer dess inre värme att öka avsevärt, vilket gör att elektrolyten förångas och motsvarande serieresistans stiger, vilket så småningom gör att kondensatorn går sönder. Därför är hög rippelströmkapacitet en av kärnindikatorerna för att mäta tillförlitligheten hos kondensatorer som används i nya energifordon.

 

Den speciella efterfrågan på denna typ av kondensatorer i nya energifordon beror främst på egenskaperna hos deras elektriska-högspänningsarkitektur. Motorstyrenheten omvandlar likström från batteriet till växelström för att driva motorn. Denna process kommer att generera hög-omkopplingsljud och stor-amplitudpulserande ström. Utan en kraftfull reservoar och filter för att jämna ut dessa fluktuationer kommer det inte bara att påverka motorns driftseffektivitet och jämnhet, utan den genererade elektromagnetiska störningen kan också hota den normala driften av annan elektronisk utrustning i fordonet. Den stora-elektrolytiska kondensatorn i aluminium spelar en roll vid energilagring och låg-filtrering här, och dess höga rippelströmkapacitet avgör direkt livslängden och tillförlitligheten under svåra arbetsförhållanden. För att uppfylla dessa krav måste kondensatortillverkningsprocessen förbättras i flera aspekter. För det första kan användningen av hög-elektrodfolier och optimerade etsningsprocesser utöka den effektiva ytan och därigenom uppnå större kapacitans och högre strömgenomströmningskapacitet inom samma volym. För det andra kan användningen av en speciell elektrolytformel med lägre ekvivalent serieresistans effektivt minska uppvärmningen av själva kondensatorn. Dessutom antar strukturen en stabil-explosionssäker ventildesign och pålitlig tätningsteknik för att säkerställa att kondensatorn säkert kan släppa ut trycket när det interna trycket stiger onormalt, vilket förhindrar explosionsolyckor.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Med iterationen av ny energifordonsteknologi ökar också de stödjande kraven på samlingsskenor och kondensatorer. Framtida utvecklingstrender kan fokusera på följande aspekter: hur man ytterligare kan minska volymen och vikten samtidigt som man ökar strömbärförmågan och krusningsmotståndet för att anpassa sig till en mer kompakt elektrisk layout; hur man breddar driftstemperaturintervallet, särskilt för att förbättra startprestandan vid extremt låga temperaturer och långsiktig-tillförlitlighet vid höga temperaturer; och hur man uppnår längre livslängd genom materialinnovation och designoptimering för att bättre matcha fordonets livslängd. Inom samlingsskenor kommer laminerad samlingsskenas teknologi att fortsätta att utvecklas i riktning mot lägre parasitisk induktans, högre integration och bättre termisk hanteringsprestanda. Genom att integrera de positiva och negativa samlingsskenorna, isoleringsskikten, temperatursensorerna och till och med vissa passiva komponenter i en komponent, kan den interna strukturen och monteringsprocessen för omriktaren förenklas avsevärt. Samarbetsdesignen av IGBT-busskenor och EV-laminerade samlingsskenor kommer att bli en viktig utgångspunkt för integrationen av elektriska drivsystem, vilket hjälper till att minska systemkostnaderna och öka effekttätheten.

 

 

Vi tillhandahåller fullständiga-processtjänster från ritningsbekräftelse, strukturoptimering, provproduktion, till batchleverans och kan samarbeta med kunder för att analyserabilbatteri terminal buss bar. Du är välkommen att skicka tekniska ritningar eller prestandakrav till vårt ingenjörsteam, så kommer vi att förse dig med en professionell design för anslutningslösningar och pålitlig produktleverans.